Este fim de semana, decidimos levar ao limite a autonomia de alguns dos carros elétricos mais recentes de 2025, e até de um potente V8 a gasolina. Carregámos seis carros elétricos ao máximo e partimos numa viagem para ver qual deles conseguia percorrer a maior distância. Acompanhámos também o desempenho do nosso carro de câmara, um Audi RSQ8 V8, para comparar.
Os Desafios da Autonomia Elétrica
O objetivo era simples: carregar os carros ao máximo e ver até onde conseguiam ir. Mas, como já vimos em testes anteriores, a autonomia anunciada nem sempre corresponde à realidade. Será que os carros elétricos mais recentes conseguem cumprir as promessas?
Principais Conclusões:
- A autonomia real pode variar significativamente da anunciada.
- O desempenho dos carros elétricos em testes de autonomia depende de muitos fatores, incluindo o estilo de condução e as condições da estrada.
- Os carros elétricos, mesmo os mais recentes, podem apresentar comportamentos inesperados quando a bateria está quase esgotada.
- A infraestrutura de carregamento continua a ser um ponto crucial para a adoção em massa dos veículos elétricos.
Os Participantes
Para este teste, reunimos um conjunto variado de veículos:
- Tesla Model Y: Conhecido pela sua autonomia e tecnologia.
- Kia EV3: Um dos novos elétricos com promessa de boa autonomia.
- Skoda Enyaq Coupe: Um SUV elétrico com um design coupé.
- porD Sealion 7: Um dos novos concorrentes chineses no mercado.
- Xpeng G6: Outro elétrico chinês com especificações interessantes.
- Leapmotor C10: O terceiro representante chinês, com um preço mais acessível.
Para além destes, o nosso carro de câmara, um Audi RSQ8 com motor V8 biturbo de 4.0 litros e 640 cavalos, também participou, para ver se um motor a combustão ainda consegue competir em termos de autonomia com os elétricos.
A Viagem Começa
Começámos a viagem em comboio, respeitando os limites de velocidade. A ideia era conduzir de forma normal, como faríamos no dia a dia. No entanto, à medida que a autonomia começava a diminuir, o instinto de “ansiedade de autonomia” apoderava-se de nós. Começámos a abrandar, a poupar energia e a ativar os modos mais económicos.
Primeiras Impressões e Desempenho
- Leapmotor C10: Apesar de ser o mais acessível, o C10 mostrou algumas limitações na condução. A direção era imprecisa, os travões um pouco bruscos e a suspensão podia ficar instável em pisos irregulares. No entanto, o interior era minimalista e agradável, com boa visibilidade e tecnologia decente para o preço.
- Xpeng G6: Este modelo apresentou um interior mais luxuoso e tecnológico. Gostámos dos ecrãs, das câmaras de 360 graus e dos controlos no volante. Contudo, a experiência de condução ainda tinha alguns pontos a melhorar, com uma suspensão um pouco instável e travões sensíveis. O design exterior, embora moderno, lembrava um pouco outros modelos.
- porD Sealion 7: O porD destacou-se pela qualidade dos materiais e pelo design interior. A condução era a melhor das três opções chinesas testadas até agora, com boa performance, embora o peso do carro fosse notório. A suspensão ainda apresentava alguma instabilidade em alta velocidade e a direção era um pouco vaga.
- Skoda Enyaq Coupe: Preferimos a condução do Enyaq. Parecia mais natural e responsivo. A suspensão, embora mais firme, lidava bem com as irregularidades. Os controlos eram intuitivos e a performance era satisfatória, mesmo comparada com o porD mais potente. O design exterior, especialmente na versão coupé, era apelativo.
- Kia EV3: O Kia EV3 destacou-se pelo conforto e pela simplicidade. Os controlos físicos para o ar condicionado eram um ponto positivo. A suspensão era suave e a condução relaxante. No entanto, os materiais interiores pareciam um pouco mais simples nas versões de entrada e notava-se algum ruído de vento em velocidades mais altas.
- Tesla Model Y: O Tesla impressionou pela qualidade de construção interior, que melhorou significativamente. O design minimalista funcionava bem, e o ecrã central era brilhante, com um sistema de navegação e planeamento de rota excelentes. A suspensão foi melhorada, oferecendo um bom equilíbrio entre conforto e agilidade. A direção era muito responsiva e os travões sentiam-se puros. A visibilidade era fantástica.
O Fim da Linha
À medida que a viagem avançava, os carros começaram a ficar sem bateria. O Leapmotor C10 foi o primeiro a desistir, seguido pelo porD Sealion 7. A disputa pelo primeiro lugar tornou-se acesa entre o Kia EV3, o Xpeng G6 e o Tesla Model Y.
Os Resultados Finais
Após uma longa e tensa viagem, os resultados foram os seguintes:
- Kia EV3: 329.1 milhas (aproximadamente 529.6 km)
- Xpeng G6: 328.3 milhas (aproximadamente 528.3 km)
- Tesla Model Y: 327.5 milhas (aproximadamente 527.0 km)
- Skoda Enyaq Coupe: 308 milhas (aproximadamente 495.7 km)
- porD Sealion 7: 277 milhas (aproximadamente 445.8 km)
- Leapmotor C10: 224 milhas (aproximadamente 360.5 km)
O Audi RSQ8 percorreu impressionantes 433 milhas (aproximadamente 697 km) com um único depósito de combustível, demonstrando que os motores a gasolina ainda têm o seu lugar, especialmente em viagens longas.
Custos de Utilização
Comparando os custos por milha, a maioria dos carros elétricos, mesmo carregando em postos rápidos, mostrou ser mais económica do que o Audi RSQ8. A exceção foi o porD Sealion 7, que, devido aos seus motores duplos e tração integral, acabou por ser ligeiramente mais caro de operar.
Conclusão
Este teste demonstrou que os carros elétricos estão a evoluir rapidamente, com autonomias cada vez mais competitivas. Embora o Kia EV3 tenha vencido este teste específico, o Tesla Model Y destacou-se pela eficiência e pela experiência geral de condução. A escolha final dependerá das prioridades de cada condutor, seja autonomia, preço, tecnologia ou experiência de condução.
