Testámos recentemente o novo BMW Série 5. Avaliámos as versões a gasolina, elétrica e híbrida plug-in. Queríamos saber se os híbridos plug-in oferecem o melhor dos dois mundos. Ou se são apenas uma solução de compromisso. A questão principal era: o híbrido plug-in é o mais eficiente para o consumidor médio?
À primeira vista, os híbridos parecem quase perfeitos. São mais baratos que os elétricos. Têm benefícios fiscais importantes. E, teoricamente, são melhores para o ambiente que os modelos a gasolina. Além disso, mostram números de eficiência de combustível impressionantes. Mas será que estes números são reais? Para descobrir, fizemos um teste de 60 milhas. Apurámos os custos reais de propriedade e a eficiência de combustível.
Principais Conclusões sobre o BMW Série 5
- Custo e Benefícios Fiscais: Os híbridos plug-in podem parecer mais acessíveis. Oferecem vantagens fiscais, especialmente para empresas. Contudo, o custo real a longo prazo pode não compensar para todos os modelos do BMW Série 5.
- Eficiência Real: Os números de consumo anunciados pelos fabricantes podem ser otimistas. A eficiência real varia muito. Depende do tipo de condução. E se a bateria é carregada regularmente para otimizar a autonomia elétrica.
- Desempenho e Condução: Tanto o modelo a gasolina como o elétrico oferecem experiências de condução distintas. O híbrido plug-in, por vezes, fica num meio-termo. Não tem a desportividade do modelo a gasolina. Nem o silêncio total do carro elétrico.
- Impacto Ambiental: Embora os híbridos plug-in emitam menos CO2 no tubo de escape, a produção das suas baterias tem um impacto ambiental considerável. Este impacto pode demorar muitos quilómetros a ser compensado.
- Tempo de Carregamento: Carregar um híbrido plug-in pode ser um processo lento. Por vezes, é frustrante. Especialmente quando comparado com o reabastecimento de um carro a gasolina. Ou o carregamento rápido de um carro elétrico.
Comparação Detalhada: BMW Série 5 a Gasolina vs. Elétrico vs. Híbrido Plug-in
No nosso teste, comparámos três modelos do BMW Série 5:
- BMW 530e M Sport (Híbrido Plug-in): Tem um motor de 2 litros e 4 cilindros. Uma bateria de 19.4 kWh. Promete uma autonomia elétrica de 59-64 milhas. O preço recomendado é de £59.655.
- BMW 520i M Sport (Gasolina): Usa o mesmo motor de 2 litros e 4 cilindros do 530e. Produz 208 cv. O preço recomendado é de £52.285.
- BMW i5 eDrive 40 M Sport (Carro Elétrico): Possui dois motores elétricos. Uma bateria de 81.2 kWh. Uma autonomia declarada de até 374 milhas. O preço recomendado é de £74.205.
A Realidade dos Híbridos Plug-in no BMW Série 5
Os híbridos plug-in prometem o melhor dos dois mundos. Combinam a eficiência e as baixas emissões de CO2 do carro elétrico. Com a autonomia e a conveniência do motor a gasolina. No entanto, a realidade pode ser diferente. Para tirar o máximo proveito de um híbrido plug-in, é essencial carregá-lo regularmente. Se não o fizer, estará a conduzir um carro a gasolina mais pesado. E, potencialmente, menos eficiente em termos de combustível.
No nosso teste, o 530e percorreu cerca de 56.3 milhas em modo puramente elétrico. Isto está perto da autonomia elétrica anunciada pela BMW. Contudo, o custo de utilização sem carregamento regular foi mais elevado. Foi superior ao do modelo a gasolina 520i. Para compensar o custo extra de aquisição do híbrido plug-in face ao modelo a gasolina, seria preciso conduzir cerca de 70.000 milhas em modo elétrico. Isto equivale a quase 9 anos de utilização normal.
Custos de Propriedade e Impacto Ambiental do BMW Série 5
Os custos de impostos e seguros podem variar significativamente. Para um contribuinte de taxa elevada no Reino Unido, a diferença de imposto ao longo de três anos entre o 520i (£19.849) e o 530e (£7.139) é substancial. Isto reflete os benefícios fiscais automóveis. No entanto, para o condutor comum, o custo de utilização do híbrido plug-in pode ser superior ao do modelo a gasolina. Isto acontece especialmente se não for carregado. O i5 elétrico tem o menor custo fiscal (£3.559).
É importante considerar também as emissões de produção. A fabricação de um carro elétrico ou híbrido plug-in gera mais emissões de CO2 do que a de um carro a gasolina. O 520i emite 11.1 toneladas de CO2 na produção. O 530e emite 14.6 toneladas. O i5 emite 17 toneladas. Isto significa que seria preciso conduzir mais de 16.000 milhas num 520i para igualar as emissões de produção de um 530e.
Desempenho e Experiência de Condução no BMW Série 5
O modelo a gasolina, o 520i, oferece uma sensação mais desportiva e ágil. É significativamente mais leve que o híbrido. O i5 elétrico, apesar de mais pesado, apresenta um desempenho automóvel suave e instantâneo. O peso da bateria concentrado em baixo melhora a estabilidade.
O 530e, por outro lado, parece ficar num meio-termo. Não é tão desportivo como o 520i. Nem tão silencioso e refinado como o i5. A suspensão do híbrido, embora confortável, pode não ser tão refinada como a do elétrico. Além disso, alguns acabamentos interiores no 530e foram considerados de menor qualidade. Isto em comparação com o que se espera de um Série 5.
O Teste de Carregamento de Veículos Elétricos
O carregamento de um híbrido plug-in pode ser um ponto fraco. No nosso teste de carregamento, o i5 elétrico adicionou 140 milhas de autonomia em menos de 5 minutos. O 530e plug-in adicionou apenas 37 milhas em mais tempo e com um carregador mais lento. Isto demonstra a diferença na velocidade e conveniência de carregamento. A diferença existe entre um elétrico puro e um híbrido plug-in.
Conclusão: Qual BMW Série 5 Escolher?
Para a maioria dos compradores privados, a conclusão é clara: o BMW 520i a gasolina parece ser a escolha mais sensata. Oferece um bom equilíbrio entre desempenho, custo e simplicidade. O híbrido plug-in 530e, apesar dos benefícios fiscais para empresas e da promessa de eficiência de combustível, pode não compensar financeiramente para uso particular. Isto acontece especialmente se não for carregado regularmente. O i5 elétrico é uma opção mais cara. Mas tem custos de utilização mais baixos a longo prazo. Contudo, o tempo para recuperar o investimento inicial é considerável.
No final das contas, a decisão depende das suas prioridades: custo inicial, custos de utilização, impacto ambiental, desempenho automóvel ou conveniência. Mas, para muitos, o bom e velho motor a combustão ainda tem muito a oferecer.
Perguntas Frequentes sobre o BMW Série 5
1. Os híbridos plug-in são realmente mais ecológicos do que os carros a gasolina?
Depende. Em termos de emissões de CO2 no tubo de escape, sim. Especialmente se forem conduzidos maioritariamente em modo elétrico. No entanto, a produção das baterias tem um impacto ambiental significativo. Este impacto pode demorar muitos quilómetros a ser compensado. A eficiência real também depende muito do carregamento regular da bateria. Isto otimiza a autonomia elétrica.
2. Vale a pena comprar um híbrido plug-in se não tiver onde o carregar em casa ou no trabalho?
Provavelmente não. A principal vantagem de um híbrido plug-in é a capacidade de conduzir em modo elétrico. Isto só é possível se carregar a bateria regularmente. Se não puder fazer isso, estará a carregar um peso extra. Não usufruirá dos benefícios. Isto torna-o potencialmente menos eficiente e mais caro de operar do que um carro a gasolina equivalente.
3. Quanto tempo demora a compensar o custo extra de um híbrido plug-in em relação a um carro a gasolina?
Isto varia muito. Para um comprador privado, pode levar muitos anos e dezenas de milhares de quilómetros. Isto acontece especialmente se não aproveitar os benefícios do carregamento elétrico. Para condutores de empresas, devido aos benefícios fiscais automóveis, o tempo de compensação pode ser muito mais curto.
